Notes From a Recent Planning Session
Lo que se discutió en la mesa de trabajo sobre la modernización de la flota de cabotaje y qué decisiones quedaron pendientes.
La reunión del martes en la sede de Dock Sud reunió a representantes de tres aerolíneas regionales y al equipo de infraestructura de la ANAC. El eje no fue la compra de equipos nuevos, sino cómo ordenar los turnos de pista en los aeropuertos del norte durante la temporada de tormentas. El radar de INVAP que se instala en Resistencia todavía no está calibrado para operar en red con los controladores de Salta, y eso condiciona los desvíos que se pueden autorizar.
Se repasó el mapa de rutas de cabotaje federal y apareció un dato concreto: el tramo Jujuy–Mar del Plata tiene demanda real pero no hay slot disponible en horas pico. La propuesta de correr dos frecuencias a la madrugada fue bien recibida, aunque el gremio de pilotos pidió revisar los tiempos de descanso antes de firmar el acuerdo. Nadie quiere repetir lo que pasó en febrero con la demora de 14 horas en Ezeiza.
También se habló de la logística de carga hacia la Patagonia. El transporte de insumos médicos por vía aérea creció 22% interanual, y las bodegas de los Boeing 737 que operan en Comodoro Rivadavia ya no dan abasto. La alternativa de sumar un carguero propio quedó sobre la mesa, pero el análisis de costos se postergó hasta que la CONAE confirme el cronograma de lanzamiento del próximo SAOCOM, porque los datos satelitales van a definir las rutas de emergencia.
Lo más interesante de la jornada fue el cambio de enfoque: en lugar de hablar de aeronaves, la discusión giró en torno a los sistemas de información. El plan de modernización de torres de control en el norte argentino depende de un software de gestión que todavía está en fase de pruebas. Si los ensayos de esta semana salen bien, la implementación podría adelantarse a octubre y liberar capacidad en los corredores que hoy se saturan los fines de semana largos.